61 carros tornam Daytona “um pouco como uma gincana”, diz Bourdais
As 24 Horas Rolex da próxima semana em Daytona contarão com 61 participantes, incluindo nove carros na nova classe principal GTP da IMSA. Com o primeiro dia da ação do IMSA WeatherTech SportsCar Championship de 2023 agora nos livros no Roar Before the 24, Sebastien Bourdais, da Chip Ganassi Racing Cadillac, sugeriu que os participantes do GTP estão pisando com cuidado especial ao rodar nas quatro classes inferiores, já que nenhum fabricante teve chance para sobressalentes estocados.
“Esta manhã foi muito movimentada, com certeza”, disse o ás francês, que conquistou 37 vitórias na Indy, mas também acumulou duas vitórias nas 24 Horas Rolex e um nas 24 Horas de Le Mans. “Com 61 carros, todo mundo estava tentando encontrar suas referências e parecia um pouco como uma gincana no trânsito intenso, o que é um pouco assustador porque todo mundo está realmente com poucas peças de reposição e todos entendemos a mensagem em alto e bom som.
“Você já está se encontrando em situações em que não quer estar porque não pode se dar ao luxo de danificar nada, então isso será uma consideração com certeza.”
Sebastien Bourdais, Renger van der Zande e o extra da corrida de resistência Scott Dixon correrão com o #01 Cadillac V-LMDh, enquanto para a abertura da temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, a entrada em tempo integral de Ganassi no WEC também estará participando, conduzida por Earl Bamber , Alex Lynn e Richard Westbrook.
Falando após a primeira das duas sessões de hoje, o diretor de operações da Ganassi, Mike O’Gara, explicou: “Ambos os carros são virtualmente novos, então são muitas voltas de entrada e saída e verificando sensores, verificando calibrações. Esse carro depende muito mais dos dados que ele mesmo está gerando para rodar sozinho. Então, coisas como pressão dos pneus, sensores de freio, pressão do freio – coisas que eram importantes antes – são críticas agora. Eles são de missão crítica, então temos que garantir que todas essas coisas básicas funcionem antes de todos os outros sistemas, como o sistema híbrido, o freio eletrônico… antes que essas outras coisas funcionem corretamente.
“Então , esta manhã, com dois carros novos, estávamos apenas garantindo que tudo funcionasse bem. Esta tarde e no resto do fim de semana, podemos começar a empurrar. Há uma montanha de trabalho e uma montanha de dados para todo o nosso pessoal examinar, apenas para garantir que tudo esteja funcionando corretamente antes de começarmos a instalar o restante dos sistemas no carro.”
Van der Zande disse que “fazer testes como piloto é esperar muito, fazer algumas voltas e esperar muito tempo porque você quer ter certeza de que tudo está correto e não explode. Se você explodir alguma coisa, demora ainda mais.
“É uma mistura de tentar fazer o máximo de voltas possível, tentando sentir os sistemas nos carros, no ao mesmo tempo fazendo-o sistematicamente com o grupo de pessoas que tenta trabalhar junto. Este é um esporte humano. Se você tem as pessoas certas, as pessoas boas, é quando as coisas são bem-sucedidas.
“Esse é o jogo – tentar conectar todos e tirar o máximo proveito do que eles trazem para a mesa. Como motorista, há muita espera. Depois que o carro está andando – por exemplo, em Sebring fizemos um teste de 24 horas – é lindo fazer tantas voltas com tanta gente na garagem trabalhando para um objetivo.
“Como um piloto fazendo parte disso, dando feedback do que está errado, basicamente, eles estão tentando colocar o melhor carro na pista e a primeira coisa que eles perguntam é: ‘O que há de errado?!’… Você quer elogiar, mas você tem que dizer a eles o que está errado. É assim que você avança, com as críticas de como melhorar. Como piloto, é muito legal fazer parte disso. ”
Junto com as complexidades dos carros, um dos desafios que os craques da IMSA enfrentarão em 2023 será o aumento potencial da queda de pneus desde o Os novos carros GTP são mais econômicos que seus antecessores DPi, portanto haverá menos pitstops e houve uma redução no número de jogos de pneus disponíveis. Bourdais minimizou os efeitos da passagem dupla, ao mesmo tempo em que admitiu que os carros fazem exigências diferentes à borracha Michelin.
“Tentamos ver como era a evolução do pneu no teste de dezembro ”, disse Bourdais. “Não acho que seja muito diferente do que tínhamos que fazer na DPi, para ser honesto. Também tivemos que dobrar os pneus no DPi. Estamos num cenário muito semelhante porque os stints são um pouco mais longos com o combustível que temos a bordo.
“Embora tenhamos menos pneus, o número de stints que você vai ter que fazer stints duplos serão provavelmente bastante semelhantes.
“Estamos, eu diria, muito longe de determinar exatamente onde precisamos estar para fazer os pneus durarem e otimizar tudo. Há algumas coisas que precisam acontecer antes disso.
“Não acho que será um grande problema. A maior parte desta corrida é sobreviver, sobreviver, sobreviver e passar a noite, e então se preparar da melhor maneira possível para as últimas horas de tiroteio. Nesse ponto, você terminará com os pneus de dupla passagem.
“[O comportamento dos pneus] é diferente. É o melhor dos melhores que a Michelin tem. Existem muitas diferenças entre o fato de o carro ser mais pesado, ter muito menos downforce, ter mais potência. É muito mais difícil para os pneus. Portanto, comparando os dois [DPi e GTP] com pneus diferentes, não há uma única coisa que se alinhe para poder fazer uma comparação justa. Apenas sabemos que a Michelin está a fazer o seu melhor para nos dar o melhor produto possível, e dar-nos o máximo de aderência e um nível de performance sustentável.
“É tudo o que podemos pedir, e é muito pneu seguro. Estou me sentindo muito bem com isso.”
#01 Chip Ganassi Racing Cadillac V-LMDh craques Renger van der Zande e Sebastien Bourdais.
Foto: Richard Dole / Motorsport Images
