Nomeação de novo oficial de segurança da MotoGP gera debate
Na sexta-feira, no Grande Prêmio de Valência, o MotoGP realizou uma coletiva de imprensa para anunciar que o campeão mundial de 500c de 1982, Uncini, se aposentaria de seu cargo de oficial de segurança oficial no final desta temporada.
)Seu lugar será ocupado por Bartolome Alfonso Ezpeleta, sobrinho do CEO da Dorna Sports Carmelo Ezpeleta e ex-chefe dos circuitos de Aragão e Losail, e que atualmente lidera o circuito no Cazaquistão que sediará um grande prêmio em 2023.
O alcance de Ezpeleta no MotoGP se estende a vários aspectos-chave do campeonato, com o filho de Carmelo, Carlos Ezpeleta, uma figura-chave na direção de corrida, além de seu papel como Diretor Esportivo, enquanto a filha Ana lidera os programas da Copa de Talentos da Dorna.
O parceiro de Bartolome Alfonso Ezpeleta também deve ganhar um papel fundamental no painel de comissários de MotoGP.
A nomeação do novo oficial de segurança provocou um debate no paddock sobre se o alcance da Dorna na série cresceu demais.
No entanto, muitos os pilotos, quando questionados sobre isso, pediram para permitir que Ezpeleta tivesse tempo para se estabelecer em seu papel e provar a si mesmo.
“É difícil dizer alguma coisa”, campeã mundial de 2020 Joan Mir disse quando perguntado sobre isso. Quero dizer, o que posso dizer? Julgaremos quando entendermos o tipo de trabalho que ele faz.
“No momento não podemos julgar.”
Joan Mir, Team Suzuki MotoGP
Foto por: Gold and Goose / Motorsport Images
Quando perguntado se um piloto deveria ter o papel de oficial de segurança, a Aprilia Aleix Espargaró diz que nem sempre é uma boa solução, e acredita que Ezpeleta trará uma nova perspectiva sobre a segurança do circuito para o paddock devido ao seu histórico – embora tenha admitido que o envolvimento de outro homônimo não “soa profissional”.
“Conheço o Tomé”, disse Espargaró. “Ele vive em Andorra e eu o conheço há muito tempo. Ele está trabalhando em termos de segurança e descobrindo novas pistas, então ele tem alguma experiência nisso.
“A única coisa que posso dizer é que precisamos esperar e dar uma oportunidade ao Tome. Mas a única coisa que posso dizer é que nem sempre é melhor colocar um piloto [nessa função].
“Já temos o Loris [Capirossi], que é muito inteligente e já foi piloto .
“Mas talvez outras pessoas com mais experiência em segurança que viajam pelo mundo possam nos dar outro ponto de vista.
“Eu sei para vocês , o sobrenome não soa profissional. Mas vamos dar-lhe algum tempo. Eu o conheço e gosto dele, seu trabalho no passado não era ruim.”
O envolvimento de Ezpeleta com o circuito do Cazaquistão também provocou temores de um conflito de interesses, e enquanto a Honda Pol Espargaró diz que essas acusações podem ser feitas se a pista não for segura , ele observa que nenhum julgamento pode ser feito agora.
“Eu não sei, precisamos ir, se formos lá e a pista não for segura o suficiente, eu diria que sim”, ele respondeu quando perguntado pelo Motorsport.com sobre o conflito de interesses do Cazaquistão.
Tomé Alfonso, Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports
Foto por: Gold and Goose / Motorsport Images
“Mas precisamos dar uma chance para mostrar como ele faz e se ele é bom ou não.
” Em teoria, nas fotos que vimos, as áreas de escoamento são boas e a pista parece boa. Mas talvez o problema seja que está no meio do nada.
“Precisamos de algo mais do que o circuito quando formos lá, mas vamos dar uma chance.”
Vários pilotos, incluindo o atual campeão mundial Fabio Quartararo
, se recusaram a comentar o assunto por medo de ter problemas por dizer a coisa errada.
Mas isso também levantou questões sobre se os pilotos se sentem à vontade para falar sobre os incidentes sem medo de repercussões dos organizadores.
Mir observou que em todas as indústrias devem ter cuidado ao fazer comentários sobre um assunto, mas sente que pode falar livremente nas reuniões da comissão de segurança do MotoGP.
“Bem, se você não é um piloto e trabalha para um empresa você também tem que medir suas palavras em algum aspecto”, disse.
“Não é só o esporte, que é o caso da vida. É verdade que em alguns momentos você quer falar livremente, mas há muitos compromissos que você tem e negócios e tudo [você tem que co nsider].
“Isso é para todos. Como pilotos, temos que… acho que é normal, como piloto você quer falar um pouco mais, mas há muitas pessoas e muitas coisas que [você tem que considerar].”
