Equipes IMSA jogando “jogo de gato e rato” em testes LMDh combinados
Os preparativos estão a todo vapor para a nova era das corridas de carros esportivos, com Cadillac, Acura, BMW e Porsche todos em uma corrida contra o tempo para ter seus novos contendores LMDh prontos para o Rolex 24 em Daytona em janeiro.
Fora dos testes privados, os quatro fabricantes compartilharam a pista várias vezes nos últimos meses, mais recentemente em Sebring, dando-lhes a chance de comparar seu desempenho e confiabilidade.
Enquanto as equipes estão constantemente olhando para o que os outros estão fazendo no pitlane, Bourdais da Chip Ganassi Racing acredita que continua difícil fazer comparações significativas sem ter uma compreensão do tipo de configuração que os fabricantes rivais estão usando em seus carros.
“É difícil saber quem está usando qual quantidade de downforce, quem está usando qual quantidade de potência, porque mesmo na janela que você recebe , está entre 480kW e 520kW, ou seja [uma diferença de] 60bhp [ou 40kW]”, disse o piloto francês ao Motorsport. .com.
“Estamos executando na parte inferior [extremidade da] janela. Estávamos rodando 500kW, mas com as condições era um pouco menos [potência].
“Portanto, se alguém corre no máximo, é um pouco de tempo de volta e você nunca sabe quem está fazendo o quê em termos de aerodinâmica e outras coisas. É um pouco como um jogo de gato e rato agora, tentando estimar quem tem o quê.
“Mas, no final das contas, gastamos mais tempo tentando tornar nosso material melhor e mais confiável do que tentando entender e estimar onde está a concorrência, porque tudo o que você pode fazer é o melhor que puder.
“Você pode tentar gastar algum tempo e energia tentando descobrir o que eles têm, mas isso não vai deixar seu carro mais rápido. Portanto, é melhor focar apenas em si mesmo e acho que fizemos isso.”
Wayne Taylor, Wayne Taylor Racing Acura ARX-06
Foto por: Andreas Beil
Acura’s Filipe Albuquerque também sublinhou que é melhor os fabricantes concentrarem-se nos seus programas e não tentarem medir a concorrência.
No entanto, ele admitiu que tanto os pilotos quanto os engenheiros não podem deixar de olhar para os tempos de volta de outros carros, mesmo que certos parâmetros tornem quase impossível prever a velocidade de seus rivais.
“Somos todos registrando tempos de volta dos outros quando eles estão dirigindo com nossos telefones e cronômetro”, disse o piloto da Wayne Taylor Racing ao Motorsport.com.
“Sempre que um fabricante faz um bom tempo de volta, todos nós ficamos, ‘você viu isso? Isso é muito impressionante’ e é interessante que os engenheiros estejam focados em seu próprio programa, às vezes nem estão pensando nisso.
“Mas aí na reunião, lá no fundo você faz uns cálculos e pensa se pode fazer ou não. É apenas interessante.
“O que eu continuo dizendo é, mesmo se eu fizer uma volta e tanto [e] se Cadillac ou BMW estiverem um segundo atrás, quanto eles ainda têm no bolso? Só de pensar no combustível, você pode sair e tirar 80 kg do carro com combustível e fazer uma volta balística com os pneus.
“Além disso, estamos experimentando diferentes compostos da Michelin, o que afeta um pouco o tempo de volta.
“Existem muitos ingredientes que podem fazer você andar mais rápido ou mais devagar dependendo do programa de cada fabricante, do que eles estão felizes em dirigir com a potência do motor naquela fase do teste. Portanto, trata-se de aprender um monte de coisas.”
Pilotos do WEC se despedem da categoria especial GTE Pro
Cadillac “na direção certa” com carro LMDh
Cadillac já homologou seu V- LMDh após um par de testes de resistência de 12 horas em Sebring que pretendiam simular a segunda rodada da temporada 2023 da IMSA.
Bourdais ficou particularmente impressionado com a confiabilidade do carro e sente o general A marca Motors está em boa forma antes do teste sancionado pela IMSA em Daytona em dezembro.
“Concluímos a simulação de 24 horas em S ebring, que para mim superou as expectativas”, disse ele.
“Tivemos algumas falhas, alguns sensores e outras coisas. Os códigos da bateria e da ECU precisam de muita limpeza porque há muitos [mecanismos] de segurança embutidos que fariam você perder a corrida se algo assim acontecesse.
“Mas mecanicamente o carro andava [suavemente]. Provavelmente perdemos 15-20 minutos aqui e ali em coisas eletrônicas, mas mecanicamente o carro tem sido incrivelmente confiável e não tivemos nenhum problema em Sebring, o que diz muito. Obviamente, Sebring é muito duro com o equipamento.
“Acho que todo mundo ficou muito feliz com a forma como as coisas aconteceram por lá. Fizemos muitos quilômetros. Acho que está tudo indo na direção certa.”
Alexander Sims, Cadillac V-LMDh
Foto por: Andreas Beil
