Chefes da LMP2 criticam penalidade “fraca” de Le Mans por uso ilegal de laser

O chefe da equipe United Autosports, Richard Dean, e o fundador do WRT, Vincent Vosse, criticaram a penalidade de 20 minutos para parar e segurar a ser aplicada por seis equipes P2 na abertura de treinos livres para a rodada de 24 horas de Le Mans do fim de semana do Campeonato Mundial de Endurance rodada.

Juntamente com um terceiro chefe de equipe, que pediu para não ser identificado, eles argumentaram que o pênalti foi aplicado ao Vector Sport, AF Corse, as equipes TF Sport/Racing Team Turkey, TDS Racing/Tower Motorsports, Duqueine Racing e Nielsen Racing deveriam ter sido muito mais severas.

As seis equipes foram sancionadas por executar os sensores em seus ORECA -Gibson 07s durante o Test Day, o que “dá uma vantagem esportiva ao competidor” de acordo com os boletins dos comissários confirmando as penalidades.

Dean e Vosse defendem que o ganho em rodar na frente e atrás sensores, que mapeiam a altura do carro ao longo de uma volta, compensaram a perda de tempo de pista imposta pelos comissários.

“A informação que eles obtiveram é extremamente valiosa e será de enorme benefício durante o resto da semana – é enorme”, disse Dean ao Motorsport.com. “Dar a eles uma espera de 20 minutos nos treinos livres é uma penalidade fraca.

Vosse ecoou os comentários de Dean, acrescentando: “É um grande ganho em termos de dados que você coleta.”

“Talvez se soubéssemos que a penalidade seria apenas uma parada de 20 minutos, teríamos executado lasers.”

Três das seis equipes se aproximaram por Motorsport.com descreveu a presença dos dois lasers de altura em seus ORECAs em termos de um descuido ou uma leitura errada dos regulamentos, ao mesmo tempo minimizando os ganhos envolvidos.

O chefe da equipe Vector, Gary Holland, disse: “Foi um erro nosso porque estávamos testando o carro em Aragón para entrar em alta velocidade e, por algum motivo, os sensores não foram retirados do carro.

#80 AF Corse Oreca 07 – Gibson of François Perrodo, Ben Barnicoat, Norman Nato

Photo by: Eric Le Galliot

“O erro foi nosso, então aceitamos integralmente a penalidade.

“Mas não é um grande ganho em tudo: nós vemos isso como uma ferramenta de validação porque todo mundo está executando células de carga nas hastes e potenciômetros amortecedores, além, é claro, de todos terem muitos dados históricos.

“Os 20 minutos que estamos perder no FP1 é uma penalidade severa, e isso sem contar o tempo de pista que perdemos quando nos disseram para tirar os sensores sob supervisão durante o dia do teste.”

Chefe do TDS Xavier Combet, cuja equipe se associou ao canadense Tower for Le Mans, explicou que a causa do erro resultou do fato de os lasers serem legais no IMSA SportsCar Championship, no qual ele está correndo dois P2s este ano.

O chefe do TF, Tom Ferrier, chamou o uso dos sensores por sua equipe como uma “má interpretação das regras”. 20 minutos de pista nos treinos”, completou.

As equipes podem acionar os sensores, que não fazem parte da homologação do carro, em testes privados.

Dean sublinhou o valor dos dados que eles podem fornecer quando revelou que a United realizou testes em um aeródromo com os sensores para simular a corrida de alta velocidade em Le Mans.

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