Prolongar / Este esboço é tudo o que vimos O próximo carro de corrida híbrido LMDh da Porsche. Mas agora sabemos que quando começar a correr em 2023, será dirigido pela Team Penske.
Porsche
Em 2021, há um verdadeiro burburinho no mundo das corridas de carros esportivos. Depois de muitos anos aplicando regulamentações técnicas incompatíveis, as três organizações responsáveis pelas corridas de resistência nos Estados Unidos, França e no resto do mundo conseguiram encontrar um terreno comum. Em breve, um carro que possa competir pela vitória geral em Le Mans também poderá fazer o mesmo em Sebring ou Daytona, e vice-versa.
Essa convergência pretendia estimular o interesse e atrair novas entradas, e está fazendo exatamente isso: Acura, Audi, BMW, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot e Toyota têm programas confirmados. As inscrições também são esperadas da Cadillac, Hyundai e Lamborghini. Esse nível de envolvimento do fabricante não é visto desde os dias de glória do Grupo C, e é justo dizer que o crescente campo de concorrentes deixa os fãs animados com a perspectiva.
Mas corridas de carros esportivos, que geralmente envolvem várias classes de carros correndo ao mesmo tempo – não é nada se não for excessivamente complicado. As notícias são bom, mas tenha paciência enquanto explicamos o que está acontecendo.
Prepare-se para acrônimos: IMSA, ACO, FIA, WTF
Para começar, existem três organizações diferentes envolvidas no regulamentos e tomada de decisão. Aqui nos Estados Unidos, a International Motor Sports Association (IMSA) é responsável pelas corridas de carros esportivos em geral e pelo Weathertech SportsCar Championship, que inclui eventos específicos como o Rolex 24 em Daytona, o 12 Hours of Sebring e o Petit Le Mans, entre outros.
Na Europa, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) é o organizador das 24 Horas de Le Mans. E depois há a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), que é responsável pelo automobilismo global e campeonatos mundiais como o World Endurance Championship.
Nos anos 2000, o IMSA e o ACO usavam regulamentos técnicos muito semelhantes. Mas em 2014, a IMSA se fundiu com outra série dos EUA, e essa nova colaboração teve que surgir com um livro de regras original para acomodar uma nova combinação de carros. Infelizmente, o que eles decidiram não deixou espaço para os protótipos mais rápidos de Le Mans (chamados LMP1s).
Os carros velozes costumam ter boa aparência, e o Porsche 919 Hybrid 2016 (um LMP1) não é exceção.
O Cadillac O carro de corrida DPi-VR estava invicto em 2017, embora, é claro, não pudesse competir contra certos outros hipercarros com muita facilidade na época. Richard Prince for Cadillac Racing
LMP1h, DPi
Os poderosos LMP1s continuaram a correr em Le Mans e no WEC, eventualmente evoluindo para alguns dos mais avançados tecnologicamente carros já vistos . LMP1 logo se transformou em LMP1h— “h” para híbrido. Um conjunto complicado de regras chamado Equivalência de desempenho foi implementada para permitir, teoricamente, que diferentes abordagens técnicas competissem em igualdade de condições. Nas corridas resultantes, vimos volantes cinéticos e supercapacitores, bem como baterias de íon-lítio, motores a gasolina e diesel, e trens de força com tração traseira ou integral.
Por alguns anos, os fãs foram presenteados com uma corrida épica entre Audi e Toyota e Porsche. Mas os dois OEMs alemães tinham orçamentos do tamanho da Fórmula 1 que se tornaram insustentáveis, particularmente no rescaldo do dieselgate . Em 2018, apenas a Toyota permanecia, competindo contra carros privados não híbridos LMP1. O ACO tentou tornar as coisas justas para os corsários com muito menos recursos por meio de uma desvantagem cada vez maior, mas tais regulamentos nem sempre tiveram sucesso.
Enquanto isso, de volta aos Estados Unidos: em 2017, IMSA introduzido seu novo DPi ( Categoria Daytona Prototype International ). Isso tomou a segunda categoria mais rápida do ACO (chamada LMP2) como seu ponto de partida, mas onde o LMP2 era voltado para equipes privadas e pilotos amadores, o DPi era para OEMs e equipes de fábrica. Portanto, o IMSA permitiu aos participantes do DPi a liberdade de escolher seu próprio motor e desenvolver sua própria eletrônica (ambos itens de especificação no LMP2). As novas diretrizes DPi também deram aos OEMs mais liberdade de estilo para que os protótipos de corrida parecessem um pouco mais com carros de estrada reais.
Regulamentos técnicos não dura para sempre, é claro. A IMSA, a ACO e a FIA sabiam que atrair mais OEMs para a classe de carros esportivos de ponta exigiria algumas coisas. Primeiro, as regras deveriam permitir alguma forma de hibridização, devido ao movimento de quase todas as empresas para eletrificar frotas de automóveis de passageiros. Em seguida, os carros devem ter mais semelhanças com os carros de rua. E, finalmente, os custos precisavam se tornar razoáveis.
LMH, LMDh — é tudo hipercarro para mim
Entre no hipercarro. O ACO fez a bola rolar primeiro, anunciando que queria atrair versões de corrida de hipercarros legais para estradas, como o Aston Martin Valkyrie. Há algo de romântico na ideia de tirar a matrícula de um carro, colocar uma gaiola de segurança e sair correndo (mesmo que já se tenham passado cerca de 50 anos desde que isso fosse realmente prático).
Assim, o ACO criou uma categoria de Hipercarro de Le Mans (LMH) para fazer isso acontecer. O LMH permite aos participantes bastante liberdade técnica (embora menos do que o LMP1h); os carros são mais pesados e menos potentes do que o LMP1, com uma proporção inferior de força descendente / arrasto de 4: 1. Os primeiros carros LMH foram para a pista este ano, incluindo um par de híbridos Toyota GR010 , um par de hipercarros Glickenhaus 007 e um carro Alpine LMP1 que já foi adquirido em. Como relatamos recentemente, A Peugeot deve retornar no próximo ano com seu híbrido 9X8 , e da Ferrari entrará no LMH em 2023 com um carro híbrido.
